Es gibt Momente in der Arbeit, die sich wie reine Zeit anfühlen.

Sie können zu einem Auto fahren, das Sie nicht physisch, sondern mental mit führt – in eine Ära zurückkehren, in der technische Entscheidungen in einem Instinkt getroffen wurden, als das Design ein Produkt eines Streichs des Stifts war und wenn die Autos nicht nach Aufmerksamkeit schreien müssen, weil sie alle ertragen.

Heute ist dieses Auto die begrenzte Version Lamborghini Jar (Auch bekannt als GTS), entwickelte Grama GT und das von Ferruccio Lamborghini selbst als Favorit beschriebene Auto.

Nicht Miura. Nicht Konkurrenz. Aber dieser Grand Grand Toure, traditionell und der Versuch, der seit Jahrzehnten in den Schatten seiner berühmtesten Brüder lebt, teilweise, weil nur 150 der Beispiele produziert wurden.

Ich weiß das, weil es in der alten Schule ein paar Handwerker an der Lamborghini School gibt, die mit Ferruccio Lamborghini selbst in der Fabrik in Sant’agata Bolognese an diesen Autos gearbeitet haben, und sie erzählten mir davon.

Ich führe sie dorthin, wo sie hingehört: auf Passo Della Futa, einem epischen Bergkorridor, der sich durch Apenninen zwischen Bologna und Florenz bewegt. Eine ertrinkende Straße in der Geschichte des Rennens, zuvor Teil der legendären Mille Miglia, und ein echter Test für jeden Autosport.

Es ist ein schmaler und technischer Moment, schnell und fließend am nächsten Tag, mit einer blinden Oberseite und einem umfassenden Valley -Blick, um Sie daran zu erinnern, warum Italien ein Zentrum für die Fahrversorgung bleibt.

Liebe auf den ersten Blick

Es wurde zwischen 1972 und 1976 produziert und ist nicht schön traditionell in der Art und Weise, wie Miura nicht existiert, noch ist es ein Symptom wie Countach. Aber stehen Sie am Morgen des Morgens von Emilia Rumänien und Sie sehen etwas Besonderes.