Autos

Die Geschwindigkeitskrone hat ein neues Zuhause und das Mandarin spricht. Die Ausgabe Yangwang U9 brach am 8. August in Deutschland Papurg Papenburg auf 293,54 Meilen pro Stunde aus und legte eine Zahl, die nur noch in der Welt der Schwierigkeitsscheiben vergangen ist. Das Laufen wurde von dem deutschen Kandidaten, der Mark Passing Passierte, behandelt und mit einem Oval in Benbarg abgeschlossen, der 12,3 km lang ist, ein Ort, der für vier Kilometer gerade und etwa 50 Grad berühmt ist und es den Entwicklungsfahrern ermöglichte, eine gefährliche Geschwindigkeit ohne weißes Gelenk zu tragen.

Unter der Haut ist die Track -Version bereits jenseits der U9 Wild. Anstelle von zwei Motoren, vier, eine in jedem Rad, für nur schüchterne Ausgaben des Systems von 3000 PS und 30.000 U / min. Das Paket befindet sich auf der BYD E4 -Plattform mit Kontrolle über den aktiven Körper in Disus X, wobei ein flaches Auto beibehält und sich mit drei Zeugengeschwindigkeiten einsetzt. Was den Versuch angeht, die Geschwindigkeit zu maximal, biegen Sie BYD auf Slicks Giti Conmi und sogar zitterndes Radfässer, um Kultivierungen zu halten, während sich das Drehmoment in den Tiefen des Laufens ansammelt.

Es gibt einige Warnungen, die die Registrierung von Wachen betreffen und diese Bemühungen immer noch beeindruckend machen. BYD stellte eine Richtung des Peaks vor, die Vbox anstelle des Durchschnitts überprüft wurde, was für viele Sanktionskörper der goldene Standard ist. Die Zahl wischt sich jedoch über die vorherigen elektrischen Standards mit einem gesunden Rand ab und zeigt, dass EVS -Quad -Motor enorme Geschwindigkeiten aufrechterhalten kann und nicht nur große Ausgrabungszahlen verbreitet, die mit Aero -Luftwiderstand verblassen.

Ein Kontext hilft hier. Der vorherige Titel gehörte zum Rimac’s Never R, der Produktion, die 268,2 Meilen pro Stunde pro Stunde berührte, an sich ein Sprung von 2024, als Asparks Owl SP600 im ersten Modell bei 272,6 Meilen pro Stunde lief. Der Standard U9 ist die BYD, die Sie bereits in China kaufen können, ist eine andere Zusammenfassung. Es wurde 2024 etwa 1,68 Millionen Yuan, etwa 230.000 Dollar, mit 1.287 PS, einem LFP 80 -kW -Klingenpaket, Räumen von 0 bis 100 km/h in 2,36 Sekunden auf den Markt gebracht, und eine aktive Trick -Suspension kann buchstäblich springen. Die Track Edition U9 fliegt vom Stück zur ausdrucksstarken Wissenschaft, die von BYD zeigt, die einen Sitz im oberen Leistungsplan haben wollen.

Die Auswahl des Ortes erhöht Glaubwürdigkeit. Papeenburg ist der Ort, an dem gefährliche Hersteller Vmax verfolgen, da ihre langen Operationen, reibungslose Bankdienste und Geräte wiederholte Daten ermöglichen. Die späten Laufgier- und Aero -Videos, die auf die Schwierigkeit der unteren 300 Meilen pro Stunde anspielt. Es sollte auch beachtet werden, dass das Rekordauto ohne den großen festen Heckflügel arbeitet, den wir in organisatorischen Einlagen gesehen haben, ein intelligenter Schritt zur Verringerung des Entzuges, wenn die einzige Maßnahme, die betont, der Tag ist die periphere Geschwindigkeit.

https://www.youtube.com/watch?

Warum dieser Moment die Anzahl von einem überschreitet, ist bemerkenswert. BYD verbrachte jahrelang als Budgetmarke, die Busse und EVs für Bootsladung baut. Im Jahr 2024 wurde es laut Volumen zum größten EV -Produktionsunternehmen der Welt, und diese Skala trat in jeden Teil des Spielbuchs ein, von Heimbatterien bis zu seiner eigenen Rolle. Pflanzen Sie die Marke von 293,5 Meilen pro Stunde daneben und beschleunigen Sie die Transformation der Wahrnehmung, insbesondere mit dem Export der Augen des Unternehmens.

Also, was kommt danach. Erwarten Sie eine Diskussion über die Produktion von Kategorien gegen das ursprüngliche Modell, einen gegen den Durchschnitt und die Legitimität der Straße gegenüber dem geschlossenen Zyklus. Wir erwarten, dass europäische und amerikanische Konkurrenten ihre Läufe oder unterstützte Simulationsansprüche beantworten. Wir erwarten, dass Sie die E9 Track Edition BYD -Konversation geändert haben. Die schnellste EV der Welt ist jetzt ein Chinesisch und hat dort mit Drehmomentkontrollprogrammen, der Kraft des Zebras und der praktischen Ingenieurwesen, die noch einen Kopfraum hat, schneller ist.

Wir folgten heute:

Lloyd Tobias ist ein erfahrener Autojournalist und leidenschaftlicher Liebhaber mit über 15 Jahren Erfahrung in der Automobilwelt. Unabhängig davon, ob es sich um die neuesten Entwicklungen in der Auto -Technologie handelt oder enge Impulse für Branchennachrichten aufrechtzuerhalten, Lloyd bringt eine scharfe Perspektive und eine tiefe Wertschätzung für alle Dinge mit sich. Sein Schreiben mischt die technische Vision mit Begeisterung in der realen Welt und macht seine Beiträge für Leser, die seine Liebe zum Auto teilen, nützlich und attraktiv. Wenn es nicht hinter der Tastatur oder unter der Kappe liegt, hat Lloyd einen Test, um die neuesten Modelle zu fahren und ständig an der Spitze der Kurve zu bleiben.