Die Reifen sind der einzige Kontaktpunkt mit der Landebahn auf einem Motorrad, was es zu einer sehr wichtigen Komponente macht. Unterschiede in der Temperatur zwischen dem Gummi können das Passagiererlebnis und die Leistung von Motorrädern erheblich beeinflussen, insbesondere wenn Sie die Zeit betrachten, in der ein Angriff auf die Rennstrecke ausgeführt wird. Honda ist also eine Lösung, um die Vorderreifentemperatur unter Verwendung der dynamischen Schwindeldesigns und der Festplatte untersuchen zu lassen.
Das Temperaturmanagement ist ein vorherrschendes Problem zwischen Motorrad -Renngruppen aufgrund der sehr hohen Temperaturen, die Scheiben erreichen. Darüber hinaus werden die Teilnehmer untersucht und sogar mit einer Geldstrafe belegt, wenn der Reifendruck nicht verwaltet wird. Diese neue technische Lösung scheint eine lange Lösung für die Seele zu sein. Am interessantesten ist, dass Honda -Patentbilder ein bescheidenes 250 -CC -Sportrad zeigen, das die aerodynamischen Merkmale des Rennens übertrifft.
Deshalb wird die Reifentemperatur beibehalten
Die hohe Reifentemperatur schadet dem Motorrad, insbesondere den Rennfahrrädern. In MotoGP verwenden Hersteller aufgrund aggressiver Bremse normalerweise Kohlenstoffbremslöcher, die bei 600 ° C und 700 ° C. trotz der verschiedenen derzeit verfügbaren Luftübertragungen laufen, die Wärme leckt an den Rändern und letztendlich zu den Reifen, was die Gummiemperatur erheblich verursacht und somit den Reifendruck erhöht.
Diese Höhe in der Reifentemperatur kann zu geringem Traktion und Griff, einem spürbaren Verlust der strukturellen Festigkeit und der Möglichkeit einer zunehmenden Erosion und sogar der Explosion von Reifen führen. Aus diesem Grund hat Mosogp strenge Regeln für den Reifendruck. Die Radfahrer sollten den Drücken der Reifen ständig überwachen und sie mindestens vorbestimmt halten. Wenn Sie dies nicht tun, kann dies sogar zu Strafen führen.
Honda -Rad und rotierende Bremsen werden neu gestaltet, um die Reifentemperaturen untersucht zu halten
Die Lösung von Honda wird durch dieses unvermeidliche Problem der Reduzierung der Temperatur der Bremsen in einer Reihe kürzlich vorgestellter Patentbilder angezeigt. Geben Sie keine Patentbilder an, wenn diese Funktion für die Verwendung vorgesehen ist. Es wird auch nicht ausdrücklich erwähnt, dass es die Straße verdient, obwohl es auf einem parallelen parallelen Sportrad im asiatischen Markt-CBR250RR ausgestellt wird. Das Konzept hinter dieser luftbasierten Modifikation ist jedoch interessant.
Patentpatente zeigen riesige Bremsen von schweißtreibendem Grad (es soll in der Vergangenheit hohe Temperaturen widerstehen), die eine Schicht aus geschnitzten Radbedeckung zwischen der Scheibe und dem Rad enthält, das einzigartig gestaltet ist. Diese Abdeckung ist ausgelegt, um den Luftstrom zu steuern und die Wärme vom Rand wegzuwandeln. Diese Räder dienen zwei Vitalität.
Einer von ihnen ist, dass sein pulsierendes Design mit dem Gesicht in der Nähe der Scheibe die heiße Luft von der Nähe des Rades hilft. Eine andere Funktion wird durch kleine Beulen (mit einer “90” -Marke in Patentbildern bereitgestellt, die am Rand des Rades sitzen und dazu beitragen, den Kontakt zwischen dem dynamischen Hurrikan und dem Rad zu verringern. Dies hilft, eine konsistente Lufttasche aufrechtzuerhalten, um die Kante des Rades von der Wärmewärme zu isolieren, die von der Bremse bis zur Radabdeckung geleitet wird. Alle diese technischen Komponenten werden genau zusammengestellt, um die hoch hohe Bremstemperatur am Rand des Rades zu verhindern.
