WRC Legend Update: Prodrive P25

Es scheint, dass die zwanziger Jahre des 20. Jahrhunderts zum Vertrag für Rastoperationen geworden sind; Aber mit Ev this Und Hybrid dasSchafft die Helden, die viele von uns in Autos verlieben ließen.

Vor nicht allzu langer Zeit war Rastomods ausschließlich großen Klassiker und alten Autos gewidmet. Aber die Einzigartigkeit ist nicht mehr mehr, in den letzten zwei Jahren haben wir den JDM -Raum in wenigen Resto -Materialien gewachsen. Es ist nur von Legends GT-Rs und Toms Supra entworfen, aber nicht beschränkt auf.

Hier kommt Prodrive P25. Es gibt jedoch einen großen Unterschied zwischen P25 und anderen aktuellen Ristomods, nämlich die Produktionszahlen. Autos wie von Legends GT-RS erbaut sind spezialisiert, speziell für den Kunden ausgestattet. Einer von dem, bei dem niemand das gleiche ist. Prodrive P25 ist jedoch eine Marquok -Struktur, die jedes Auto 1 von 25 ausgelegt ist.

Als Renccurator, der Besitzer dieses speziellen P25, mir weiterhin sagt, dass er das Auto auf dem Magarigawa Club Circuit hier in Japan schütteln würde, musste ich sehen, was 552.000 Pfund für Subaru erhielt.

Die Renncurator -Reise nach Magarigawa war nicht nur die Entsorgung von P25, sondern auch für ein paar Tage der Sitzzeit sein anderes Auto – sondern wir werden dies in einer anderen Geschichte berühren.

Bei der Ankunft in Magarigawa stand der P25 unter einigen Änderungen. Die Umwandlung von der Vorbereitung der Straße zu den Einstellungen, die sich auf die Kreise konzentrieren, senken das Auto überall um 5 mm und kontrollieren die Waffen entsprechend. Darüber hinaus wurden dem Auto 0,5 Grad negativer Buckel zum Auto zugesetzt, die Federung wurde verschärft und die Straßenplattformen wurden ersetzt, um die aggressivsten Rennplattformen zu erhalten.

Dies gab mir eine gute Gelegenheit zu sehen, was hinter den Prodrive -Rädern vor sich ging. Im Vordergrund rennen AP -Rennen mit 6 Pistolen mit 380 mm Disped -Scheiben und im Rücken, 4 und 350 mm Presse.

Nach einem guten Tag der Anpassungen rollte heute 2 und es ist Zeit, P25 -Beine zum ersten Mal auf der Strecke zu verlängern. Vor diesem Picknick hatte Renncrator gerade P25 auf einigen örtlichen Straßen in Hongkong genossen, bevor er es schnell nach Japan schickte.

Bevor wir jedoch auf den richtigen Weg kommen, werden wir uns genauer ansehen, was diesen Komfort von der Struktur ganz besondere Start macht.

Das Leben beginnt als Standard -Impreza WRX STI, Deckung, Kofferraum, Vorder- und Rückseite, Decke sowie vordere und hintere Kotflügel reißen und ersetzen sie durch Kohlefaser -Reproduktion. Es gab auch eine spürbare Zunahme, wenn der Weg zur Struktur mit diesem Swap angezeigt wird und ihm ein eindeutiges 22B -Aussehen verleiht.

Aber es gibt nicht viel 22 B zu diesem Thema. Nachdem das Auto die WRX -Struktur erhalten hat, kehrt das Auto in die bare Metallkruste zurück, verbessert sich dann und verhärtet sie ständig und installiert dann nur, um Kohlenstoffplatten zu installieren.

Bei all diesem Kohlenstoffgewicht haben wir ein 1200 kg -Auto hinterlassen und sind ein ideales Gleichgewicht für einen 450 -PS -Motor darunter.

Basierend auf EJ25 wird ein gebauter Motor zusammengestellt. Jeder dieser Motoren wird von Tony Hotin, Colin Macrays Ingenieur in WRC -Tagen, gebaut. Dies schließt die erwarteten Fälschpressen, Stahlkonroden und übertragenen Köpfe ein. Darüber hinaus ist der Gary Turbo auf der Seite mit einem Vor -Internationen assoziiert, und es essen Kohlenstoff- und Ocapovic -Titanauspuff.

Sie können in Betracht ziehen, dass für das Preisfahrzeug 450 PS pro Stunde nicht viel aussieht, insbesondere in einer Welt, in der das neue übliche 1000 PS -Standard enthält. Aber was diesem Auto in großer Zahl fehlt, kompensiert es das Gleichgewicht. 457 lp P25 bis 100 km/h in nur 2,8 Sekunden – ist überhaupt nicht sehr schlecht.

Diese Art der Beschleunigung ist jedoch nicht mit Standard 6SP platziert. Stattdessen wurde das X-Shift 6SP-Getriebe mit Spiralrad zugesetzt, das mit einem aktiven und elektrisch modifizierten zentralen Band verbunden ist.

Der P25 wurde als “keine Werbemaßnahmen” beobachtet. Dies bedeutet, dass es keine ABS, keine Traktionskontrolle, hydraulische Handbremse und alle geeigneten Geräusche gibt, die passen.

Aber in die P25 sprang, es gab keinen Schaden, sich auszuruhen. Der Innenraum ist die Kantara vom Boden bis zur Oberfläche, die mit Kohlefaserzusatzstoffen überall verbunden ist. Das Auto unterhält nach wie vor ein vollständiges Informations- und Unterhaltungssystem, den Frequenzstrom, die Heizung, die Zahlung, die Lautsprecher und alle Standardkreaturen Ihres durchschnittlichen täglichen Fahrers.

Ein Beispiel für Renncurator ist das, was als die einzige Person angesehen wird, die ein blaues Einfügen auf die Sitze und Türen trägt, wobei alle anderen Beispiele nur schwarz sind. Hinter den Sitzen identisch mit dem Rad und dem Geschirr identisch.

Im Vordergrund ein vollständig entwickelter Bildschirm, der mehrere Richtungen, Methoden und unterschiedliche Datenregistrierungsoptionen enthält, die von MOTEC ECU betrieben werden. Und natürlich das Anti -Skiping -System.

Renccurator sprang auf den rechten Weg und bemerkte sofort, dass die Autos die Stabilität des Winkels mit dem Setup verbesserten. Als das Auto durch die engen Biegungen des Zyklus flog, saß das Auto überraschenderweise mit der Unterstützung der Bilstein -Ersparnisse.

Heute hat ich den richtigen Weg eingewickelt, ich hatte etwas Zeit, um den P25 zu schießen, während die Sonne hinter den Hügeln im Kreis überflutet wurde. Subaros hat sich immer zurückgezogen, aber der P25 hat den Wunsch erhöht, das Drehmoment und die Beschleunigung zu erhalten, die immer schwierig war, eine Komposition zu entsprechen.