Elektroautos verändern die Art und Weise, wie Menschen ihre Autos versenden. Der Standard -Leiter, der in ganz Europa und Großbritannien verwendet wird, ist jetzt weit verbreitet. Jeder, der von Benzin oder Diesel überschreitet, kann zunächst elektrische Ladevorschriften finden, aber dieser Standard macht die Dinge für die meisten Fahrer einfacher.

Die Typ -2 -Ladekabel sind zu Standardausrüstung für EV -Besitzer geworden und die Fahrzeuge mit dem wachsenden Netzwerk von öffentlichen Ladepunkten und Zuhause verbinden. Dank seines unverwechselbaren Designs von sieben Zähnen und einer starken Konstruktion unterstützen diese Kabel alles von der Heimschifffahrt während der Nacht bis zur schnellsten Aufladung in den festgelegten Stationen. Die Konsistenz durch europäische Märkte bedeutet, dass die meisten modernen Elektroautos jetzt durch diese Art der Kommunikation gekennzeichnet sind.

Mit der fortgesetzten Ausweitung der elektrischen Mobilität wird es wichtiger, die Unterschiede zwischen den Ladestandards zu kennen. Typ 2 ist ein wichtiges Stück Infrastruktur, das die Art und Weise ausmacht, wie die Fahrer ihre Reisen für die kommenden Jahre durchführen.

Die Entwicklung von EV -Ladestandards in Europa

Als Elektrofahrzeuge zum ersten Mal auf dem Markt erschienen, erstellte jede Fabrik ihre eigenen Ladeanschlüsse. Dies führte zu Kompatibilitätsproblemen. Fahrer stellen oft fest, dass Fahrzeugladestationen nicht mit einem anderen funktionieren.

Typ -2 -Stecker, auch nach seinem deutschen Hersteller als Mennekes -Dirigent bekannt, erschien als Lösung. Mit seinem kreisförmigen Design und sieben Stiften bildeten eine starke und nützliche Ladeoption. Viele Einzelhändler bieten jetzt eine Auswahl von Typ -2 -Ladungskabeln an, die an verschiedenen Autos und Ladeanforderungen gerichtet sind.

Im Jahr 2014 machte die Europäische Union von Typ 2 den erforderlichen Standard für alle öffentlichen Schifffahrtsstationen, indem er die Infrastruktur von alternativem Kraftstoff leitete. Laut der Europäischen Kommission schuf dies ein einheitliches Versandsystem auf dem gesamten Kontinent, das sowohl Herstellern als auch Fahrern hilft.

Dieser Standard funktioniert gut für britische Fahrer. Versand zu Hause oder in ganz Europa, der gemeinsame Leiter, bedeutet, dass die Kompatibilität selten ein Problem darstellt. Die Berichte der Automobile Manufacturers Association, die alle neuen Elektroautos, die in Großbritannien verkauft wurden, jetzt die Kapazität des Typ 2 als Standard enthalten.

Technische Spezifikationen für das Ladeart 2

Der Typ -2 -Anschluss verfügt über sieben Zähnedesign, das unterschiedliche Versandoptionen ermöglicht. Der kreisförmige Leiter enthält Stifte für die drei Stufen von Strom, Neutralität, Land und Kommunikation für einen sicheren Versand.

Typ -2 -Laden ist in vielen Energieoptionen erhältlich. Am häufigsten ist 7 kW, um das Haus zu berechnen, mit 11 kW und 22 kW an vielen öffentlichen Versandpunkten. Diese Energieniveaus beeinflussen die Schiffsgeschwindigkeit.

Lernen Sie für Fahrer im Vereinigten Königreich die Themen einer Phasenkraft und der Nase kennen. Die meisten britischen Häuser haben einen Mono -Phasen -Elektrizität, was normalerweise auf 7 kW einschränkt.

Jeder Typ -2 -Anschluss folgt dem Sicherheitsstandard von IEC 62196, der die Nähe von Nähe enthält. Diese Nägel verhindern, dass sich das Auto während des Aufladens bewegt. Mehrere Leiter haben auch Fensterläden, um vor lebenden Teilen zu schützen, und sind bei nassem Wetter in Großbritannien nützlich.

Eine Phase für drei Phasen für Häuser im Vereinigten Königreich

Die meisten britischen Häuser haben 230 Volt Mono -Phasen -Strom. Diese Standard -Hausversorgung ermöglicht normalerweise maximal 7 Kilowatt, was ausreicht, um die meisten Elektroautos zu laden. Die Versandzeiten mit einer Stufe Energie hängen von der Größe der Autobatterie und des Ladegeräts im Flugzeug ab.

Das Ladung von Mono -Phasen hat Grenzwerte mit größeren Batterieverbindungen. Triple Energy bietet Vorteile, obwohl einige Häuser in Großbritannien. Drei -Stufe Kommunikation treten häufiger in den Bereichen Geschäftsmerkmale, neuere Wohnungen und ländliche Gebiete auf.

Für diejenigen, die drei Stufenenergie haben, können Ladegeschwindigkeiten je nach Autoladegerät im Flugzeug 11 kW oder 22 kW erreichen. Das Kabel mit einer höheren Klassifizierung überschreitet die Ladegeschwindigkeit nicht, wenn das Ladegerät am Auto weniger Kapazität ist. Die Ladequote ist immer auf den weniger rankierten Teil des Systems beschränkt.

Fahrzeuge, die mit Typ -2 -Steckern kompatibel sind

Alle großen Fahrzeughersteller, die im Vereinigten Königreich und in der Europäischen Union verkaufen, verwenden jetzt Typ -2 -Stecker als Standard. Dies umfasst Marken wie Tesla, BMW, Volkswagen, Nissan, Renault, Jaguar und Hyundai. Diese Standardverbindung erleichtert das Laden und verringert die Verwirrung für neue Elektroautobesitzer.

Kompatibilität vom Typ 2 umfasst hybride Zutaten, nicht nur Elektroautos. Jeder der elektrischen Treiber und reinen Hybridkomponenten kann dieselben öffentlichen Ladestationen verwenden. Dies beseitigt das Erraten, kompatible Kabel oder Ladepunkte zu finden.

Für ältere Elektroautobesitzer oder importierte Modelle mit unterschiedlichen Ladestandards stehen Transformatoren zur Verfügung. Diese Verbindungen mit Typ -1 (J1772) -Beinbonbons, die häufigsten in alten Modellen und einige Importe aus Japan und Nordamerika, ermöglichen die Verwendung der Typ -2 -Ladeinfrastruktur.

Geschwindigkeits -Fakten für verschiedene Fahrzeuge aufladen

Die tatsächliche Ladegeschwindigkeit hängt hauptsächlich von der Ladekapazität des Autos ab, nicht nur von der Klassifizierung des Versandkabels oder der Station. Diese Unterscheidung ist wichtig, wenn Sie die Ladung der Ausrüstung berücksichtigen.

Beispielsweise wird ein Nissan -Ladegerät an Bord des 6,6 -kW -Flugzeugs maximal 6,6 Kilowatt berechnet, selbst wenn sie an einen Versandpunkt von 22 kW angeschlossen ist. Tesla Modell 3 mit einem Ladegerät im Flugzeug kann 11 kW Ladepunkte mit effektiverer Leistung verwenden.

Die Versandzeiten unterscheiden sich zwischen Modellen. Nach den Daten des Herstellers kann BMW i3 in etwa 6 Stunden bei 7 kW vollständig mit einem 42 -kW -Akku verschickt werden. Jaguar I-Pace kann eine größere Batterie von 90 kWh pro Stunde auf demselben Energieniveau einnehmen.

Wählen Sie das richtige Ladekabel vom Typ 2

Bei der Auswahl eines Ladekabels vom Typ 2 müssen mehrere Faktoren sorgfältig nachdenken. Die Länge des Kabels kann am offensichtlichsten sein, da die Optionen normalerweise zwischen 5 und 10 Metern liegen. Betrachten Sie die Entfernung zwischen dem Parkplatz und dem Versandpunkt, um das Haus zu berechnen.

Die aktuellen Klassifizierungen entsprechen der Bedeutung. Kabel sind in 16a (3,6 kW), 32a (7 kW) und 63 a (22 kW) erhältlich. Kabelkabel mit Ihrem Auto und Ihrer Versandeinheit. Für das Peugeot E-208-Ladegerät mit einem 7,4-kW-Ladegerät, das mit einem Standard-Home-Box verwendet wird, ist das 32A (7 kW) Kabel sowohl für die Fahrzeug- als auch für die Stromversorgung geeignet.

Die Konstruktionsqualität variiert zwischen den Herstellern. Finden Sie eine dicke Isolierung, zuverlässige Steckverbinder und lindern Sie feste Spannungen, während das Kabel auf den Stecker trifft. Überprüfen Sie die Zertifizierungsmarken wie CE und die Einhaltung von Kriterien wie IEC 62196.

Wetterresistenz ist besonders wichtig für das britische Klima. Qualitätskabel bieten gute IP -Klassifizierungen (IP44 oder höher), um vor Regen zu schützen. Einige unterschiedliche Kabel enthalten zusätzliche Funktionen wie Gezeitenkabel oder angeschlossene Schutzabdeckungen.

Zukunft der EV -Ladestandards

Das Ladefeld des Elektrofahrzeugs fördert weiterhin mit Typ -2 -Standards und neuen Energieversorgungsoptionen. Die Technologie von einem Fahrzeug zum anderen (V2G) erscheint im Vereinigten Königreich durch experimentelle Projekte mit einigen Nissan- und Mitsubishi -EVs. Dies ermöglicht es den Eigentümern, ihre Autos während der Bedarfs -Tops mit dem Netzwerk zu verbinden.

Gleichzeitig werden in Nottingham drahtlose Ladeplattformen getestet. Laut lokalen Berichten hat der Stadtrat eine Partnerschaft mit Energieunternehmen geschlossen, um den Drang zu testen, EV -Taxis zu testen. Diese Projekte konzentrieren sich auf den Transport sicherer Energie unter nassen externen Bedingungen.

Durch kontinuierliche Verbesserungen der Kühlmethoden und der Materialunterstützung steigt die Ladekraft an. Während die Standard -AC -Versand von Typ -2 -Steckverbindern derzeit ihren Höhepunkt bei 22 kW erreicht, zielt die Arbeit in der Branche darauf ab, die Preise zu ermöglichen. Dies hilft, die Versandzeiten zu verkürzen und gleichzeitig die Batteriefunktionen zu erhöhen.

Typ -2 -Leiter arbeiten neben DC Fast -Lade -Lösungen wie dem CCS -System, das dieselbe Basis wie Typ 2 zum schnellen Laden verwendet. Diese Paarung garantiert, dass die Fahrer die richtige Lademethode für den täglichen Gebrauch oder die langen Reisen verwenden können.

Die britische Regierung hat ihre Strategie zur Erhöhung des Zugangs zu öffentlichen Versand mit 300.000 öffentlichen Gebühren bis 2030 geklärt. Diese Maßnahmen zielen darauf ab, die Fahrer in Großbritannien leicht davon abzuhalten, den Typ 2 zu finden, wo immer sie sind.

Dies ist das gemeinsame Zentrum auf der Straße